USO Y
APLICACIÓN DEL MODELO DE TRANSPORTE
CRISTIAN
EDUARDO VIVIESCAS ÁLVAREZ
Corporación Universitaria
del Meta
Ingeniería industrial
Calle 10 c # 42 a 43 Esperanza 2°
Etapa
3203797880
Anticris_17@hotmail.com
Modelo de transporte:
El objetivo primordial es buscar minimizar el costo de envió de la
cantidad de elementos que se enviaran de cada fuente a cada destino y sus
diferentes elementos son:
A. Indica el nivel de oferta que tiene cada fuente y
la cantidad de demanda en cada destino.
B. Por lo contrario el costo de transporte
unitario de la mercancía enviado por el proveedor a cada destino.
C. Proveedores.
Usos:
·
El modelo
de asignación, en el que se dispone de n trabajadores para asignarlos a n puestos o tareas.
- El modelo de transbordo. consiste
en determinar la cantidad del bien a enviar entre cada par de nodos, desde
los de oferta hasta los de demanda, a través de nodos intermedios.
- Modelo de transporte
capacitado. Las conexiones de un nodo a otro, rutas para el envío de un
bien, pueden tener una capacidad limitada. Las capacidades de las
conexiones entre nodos son nuevos datos en este modelo que introducen las
correspondientes restricciones adicionales sobre las cantidades a enviar
por cada ruta.
- Control temporal de la
producción y de los inventarios. Se consideran los costes unitarios de
producción o abastecimiento variables a lo largo de los periodos y los
costes de almacenamiento, que determinan los costes unitarios de envío del
bien entre cada par de periodos, lo que representa un transporte temporal
desde el periodo en el que se produce o adquiere el bien hasta el periodo
en que se entrega o consume.
- Planes integrales de
abastecimiento, producción y distribución. contempla, además de los costes
unitarios de abastecimiento de materias primas y de distribución de los
productos, diferentes costes unitarios de adquisición de las materias
primas en los nodos de abastecimiento, las relaciones tecnológicas de
transformación de materias primas en productos en los nodos de producción,
y diferentes costes unitarios de producción en estos nodos.
Después de planteado el modelo de transporte, el
siguiente paso es obtener una solución básica factible,
la cual se puede obtener a partir de cualquiera de los 3 criterios siguientes:
Regla de la esquina noroeste.
Método de la ruta preferente.
Método de aproximación de Vogel.
Antes de
explicar el procedimiento para cada uno de estos criterios de asignación para
encontrar la solución inicial BF, se debe conocer el número de variables básicas,
el cual se determina con la expresión: m + n - 1.
Regla de la esquina noroeste: la primera
elección X11, es decir, se inicia la asignación por la esquina noroeste de
tabla. Luego se desplaza a la columna de la derecha si todavía quedan recursos
en ese origen. De lo contrario se mueve al reglon debajo hasta realizar todas
las asignaciones.
Método de la ruta preferente: se fundamenta
en la asignación a partir del costo mínimo de distribuir una unidad. Primero se
identifica este costo se realiza la asignación de recursos máxima posible y
luego se identifica el siguiente costo menor realizando el mismo procedimiento
hasta realizar todas las asignaciones.
Método de asignación de Vogel: para cada
reglón y columna, se calcula su diferencia, que se define como la diferencia
aritmética entre el costo unitario más
pequeño y el costo menor que le sigue en ese renglón o columna. En el renglón o
columna con la mayor diferencia, se le asigna al menor costo unitario. Los empates
se pueden romper de manera arbitraria.
Otra ventaja es que gracias a los cuadros de
representación gráfica, resulta más fácil su comprensión y se ve más claramente
la solución del problema en cuestión para una persona no especializada en la
materia.
Por otra parte, la utilización de este metodo también
tiene algunas limitaciones: su aplicación exige una serie de datos a la
organización empresarial de los que no siempre se dispone, o cuesta disponer de
los mismos. ya que a veces por "negligencia" o excesiva
"burocratización" se hace dificil el acceso a ellos. Esto hace que muchas veces se le
critique de mucha utilización de tiempo en la recogida de datos necesarios para
darle al programa. Aunque en mi opinión. esto es consecuencia de lo anterior.
Dado el alto grado de complejidad que el modelo podria presentar en general
si tuviéramos en cuenta todos los factores que le pudieran influir en la
creación y aplicación del modelo se ha considerado ciertas limitaciones y
restricciones a fin de conseguir una visión más clara de su aplicación a un
problema de financiación.
Aplicación:
Una
empresa de componentes informáticos puede comprar Discos Duros a tres proveedores
y su objetivo es minimizar el costo total de la compra los proveedores disponen
de 1.000, 3.000, 1.000disco respectivamente.
La empresa necesita los discos en tres cadenas
de montajes si en las tres localizaciones distintas. Dichas cadenas requieren
de 1.500, 1.000, y 2.500 discos respectivamente; los
precios en cientos de euros por cada disco entregado a cada cadena son los
siguientes:
|
|
Hacia
|
|
|
|
|
Desde
|
Cadena 1
|
Cadena 2
|
Cadena 3
|
Oferta
|
|
Proveedor 1
|
4
|
7
|
2
|
1000
|
|
Proveedor 2
|
3
|
5
|
2
|
3000
|
|
Proveedor 3
|
9
|
11
|
10
|
1000
|
|
Demanda
|
1500
|
1000
|
25000
|
|
Solución del problema:
Este metodo el modelo de trasporte es muy practico y facil de utilizar ayudandonos optimizar los resultados y obteniendo la productividad deseada, se puede utilizar en cualquier area de trabajo donde se desee establecer el optimo de resultados para un mejor desarollo dentro de esta.
Referencias Bibliográficas
[4]http://www.pujportal.javeriana.edu.co/portal/page/portal/Facultad%20de%20Ingenieria/1pdf_obser/ARTICULO%20MOVILIDAD.pdf
